בהקשר למאמר "what supermarkets dont want you to know", פורסמה בדה מארקר כתבה על המכירים הגבוהים בשוק מכירת הרכב.
כמו במאמר, המדגים למה מבצעים יכולים להיות רווחיים, בשבוע שעבר נערך מבצע של חברת ליסינג למכירת רכב, המחירים נחתכו בצורה דראסטית. מה שמעלה את השאלה המיידית, למה מראש המכירים כה גבוהים.
לדוגמא, מאזדה 3 ב13 אלף ש"ח פחות, מאזדה 2 ב12.5 אלף ש"ח פחות, ניסאן אקו מיקרה ב12 אלף ש"ח פחות. גם דגמי טויוטה נמכרו בהנחה של כ-8% אחוזים ממחירי המחירון.
שוק הרכב הוא שוק בעייתי כי יש בו מיסוי גבוה מאוד (100% מס) מה שמייקר משמעותית את מחירי הרכב. סוכני המכירות מנצלים זאת וגוזרים קופון על הלקוח. אם מכונית שווה 80000 ש"ח, בפועל היא תעלה 160000 אלף ש"ח. אז המוכר יעלה לה את המחיר ל 82,000 ש"ח, המכונית כעת עולה 164,000 ש"ח. ההבדל כמעט ולא מורגש אצל הקונה, אבל המוכר הרוויח בקלילות עוד 2000 שקל למחזור שלו.
לכתבה המלאה:
http://www.themarker.com/cars/1.1571319
2 תגובות:
כתבה זו היא חשובה ושימושית מאד. היא מציגה את שולי הרווח הרחבים של ספקי הרכב, שערוריה בשוק שבו יש מספר רב יחסית של חברות ומספר מותגים ודגמים רב. מעניין גם שהמחירים כמעט ולא יורדים, מכוון שכל ספק חושב שהרווח שלו לטווח קצר כתוצאה ממתן הנחה משמעותית יגרום לשחיקה ברווחים עתידיים במידה וספקים אחרים יכנסו איתו למלחמת הורדת מחירים. אז המחיר המוזל יהפוך למחיר קבוע. כולי תקווה שבשוק יהיה זעזוע שיגרום לירידת מחירים זו, אולם אני סקפטי מאד שזה יקרה.
יש לשים לב למספר פרטים אשר קל אוטו ודומיו לא מפרסמים לגבי המבצע הנוכחי. פורד פוקוס שנת 2011, הדגם הישן מוכרים ב-95 אלף שקל (בדקתי). אולם זהו רכב מהדגם הישן, וערכו האמיתי בשוק מכוניות משומשות הוא לא של רכב חדש אלא של רכב בן שנה. בנוסף, הרכב רשום על שם חברת הליסינג ומי שיקנה אותו בהנחה, יהיה רשום יד שניה אחרי חברת ליסינג – תענוג מפוקפק למדי בעת מכירת הרכב. לך תוכיח אחר-כך שקנית אותו חדש... בעת המכירה תהיה לו ירידת ערך של כ-20%. כלומר, רווח של 10 אלפים שקל היום יהפוך להפסד של כ-12 אלף שקל בעוד 5-6 שנים בהנחה שמחירון הרכב יהיה סביב 60 אלף שקל. בחישוב של 4% ריבית שנתית על הכסף, זה יוצא דומה] ^6 = 12.6K(10К *(1+0.04 ]. כמו כן, יש לקחת בחשבון שקשה למדי למכור רכב יד שניה מדגמים שהיו נפוצים בליסינג כי יש היצע רב מאד.
I personally believe that the profit margin of the official automobile importers increased dramatically over the last couple of years. There are several reasons to that. A tax reform on leasing cars was introduced during 2009, that reform changed the game rules. Prior to that the taxation was divided into groups where the top limit of group B (the most common one) was cars worth 114K NIS. During that period almost all family sedans prices were pushed up to that limit. Once the tax got higher and the groups system was canceled, the demand for leasing cars plunged. On the other hand, the demand for privately owned cars rose making it possible for the official importers to raise their prices as well. If considering the fact that the NIS value strengthened over the foreign currencies during last several years making the buying power of importers higher, and the cars price abroad stayed relatively the same, the profit margin of official importers grew even more. Of course, the large acquisition volume of leasing companies gets them much better deals, but since the demand for leasing cars had fallen, these look for different business models to exploit that margin (like selling new "secondhand" cars). A good solution to the overpricing problem will be opening the market to competition by allowing parallel import of brands. That way the importers would have to fight over customers, which may eventually benefit from prices reduction to an adequate level.
הוסף רשומת תגובה